超聲波雷達是一款極其常見的傳感器。如果覺得超聲波雷達有些陌生，那么它還有一個更通俗的名字——倒車雷達。

定義

超聲波雷達是一款極其常見的傳感器。如果覺得超聲波雷達有些陌生，那么它還有一個更通俗的名字——倒車雷達。它是汽車駐車或者倒車時的安全輔助裝置，能以聲音或者更為直觀的顯示器告知駕駛員周圍障礙物的情況，解除了駕駛員駐車、倒車和起動車輛時前后左右探視所引起的困擾，并幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷。

工作原理

超聲波雷達的工作原理是通過超聲波發(fā)射裝置向外發(fā)出超聲波，到通過接收器接收到發(fā)送過來超聲波時的時間差來測算距離。目前，常用探頭的工作頻率有 40kHz, 48kHz 和 58kHz 三種。一般來說，頻率越高，靈敏度越高，但水平與垂直方向的探測角度就越小，故一般采用 40kHz 的探頭。超聲波雷達防水、防塵，即使有少量的泥沙遮擋也不影響。探測范圍在 0.1-3 米之間，而且精度較高，因此非常適合應用于泊車。

類型

常見的超聲波雷達有兩種。第一種是安裝在汽車前后保險杠上的，也就是用于測量汽車前后障礙物的倒車雷達，這種雷達業(yè)內稱為UPA；第二種是安裝在汽車側面的，用于測量側方障礙物距離的超聲波雷達，業(yè)內稱為APA。UPA和APA的探測范圍和探測區(qū)域都太相同，如下圖所示。圖中的汽車配備了前后向共8個UPA，左右側共4個APA。

UPA超聲波雷達的探測距離一般在15~250cm之間，主要用于測量汽車前后方的障礙物。如圖所示，為單個UPA的探測范圍示意圖。

APA超聲波雷達的探測距離一般在30~500cm之間。APA的探測范圍更遠，因此相比于UPA成本更高，功率也更大。如圖為單個APA的探測范圍示意圖。APA的探測距離優(yōu)勢讓它不僅能夠檢測左右側的障礙物，而且還能根據(jù)超聲波雷達返回的數(shù)據(jù)判斷停車庫位是否存在。

發(fā)展趨勢

目前大部分車型搭載的超聲波雷達都為倒車雷達UPA，而隨著近年來自動駕駛概念的興起，基于超聲波的自動泊車功能，逐漸進入大眾視野，APA的市場會逐漸打開。

優(yōu)勢與劣勢

1、優(yōu)勢：超聲波的能量消耗較緩慢，在介質中傳播的距離比較遠，穿透性強，測距的方法簡單，成本低。

2、劣勢：超聲波雷達在速度很高情況下測量距離有一定的局限性，這是因為超聲波的傳輸速度很容易受天氣情況的影響，在不同的天氣情況下，超聲波的傳輸速度不同，而且傳播速度較慢，當汽車高速行駛時，使用超聲波測距無法跟上汽車的車距實時變化，誤差較大。另一方面，超聲波散射角大，方向性較差，在測量較遠距離的目標時，其回波信號會比較弱，影響測量精度。但是，在短距離測量中，超聲波測距傳感器具有非常大的優(yōu)勢。

應用

目前來看，寶馬最新的i系列和7系列已經支持使用車鑰匙遙控汽車自動泊車，在操作過程中用戶只需要發(fā)出前進或后退兩個指示，汽車就會持續(xù)使用超聲波傳感器檢測車位和障礙物，自動操作方向盤和制動器，實現(xiàn)自動泊車。大眾第三代超聲波半自動泊車系統(tǒng)，泊車輔助系統(tǒng)通常使用6-12個超聲波雷達，車后部的4個短句超聲波雷達負責探測倒車時與障礙物之間的距離，一側的長距超聲波雷達負責探測停車位空間。

通常一套汽車倒車雷達需要安裝4個超聲波傳感器，而自動泊車系統(tǒng)是在倒車雷達系統(tǒng)的基礎上再增加4個超聲波駐車輔助（Ultrasonic Parking Assistant）超聲波傳感器和4個自動泊車輔助（Automatic Parking Assistant）超聲波傳感器。根據(jù)易車網和中信建投證券研究發(fā)展部的數(shù)據(jù)，目前配備倒車雷達的車款有6508款，占總數(shù)8239款的78.99%，滲透率較高，市場規(guī)模約為33億元人民幣。

超聲波雷達模組的主要生產商有博世、法雷奧、臺灣同致電子、深圳航盛電子、深圳豪恩等。雷達中的超聲波傳感器的市場份額主要由博世（BOSCH）、日本村田（Murata）、日本尼賽拉（Nicera）等占據(jù)。奧迪威（新三板上市）是國內領先的超聲波傳感器生產商，2016 年奧迪威車載超聲波傳感器的銷量為 2627 萬個，全球車載超聲波傳感器的市場容量約為 27400萬個，奧迪威的車載超聲波傳感器占全球乘用車市場份額的9%。奧迪威的第一大客戶是臺灣同致電子。臺灣同致電子成立于1979年，2009年上市，主要產品有倒車雷達、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、防盜器等。其中核心產品為倒車雷達，市場份額位居亞洲第一。

傳統(tǒng)的超聲波雷達多用于倒車雷達應用，這部分市場基本被博世、法雷奧占據(jù)，國內廠商很多，但能進前裝市場的寥寥無幾。超聲波雷達在技術原理上本身沒有太大的難度，國內外廠商之間的差距，主要在于傳感器實現(xiàn)上的穩(wěn)定性和可靠性。在這方面，國產廠商還有更長的路要走，積累經驗。

一種是傳統(tǒng)的僅對障礙物距離做預判的普通的倒車雷達產品市場。這類產品市場的特征是技術門檻較低，產品附加值不高。其主要利潤來自于大規(guī)模的量產數(shù)量和有效降低硬件及生產成本。在這類普通超聲波傳感器的市場上，有能力自主制作傳感器的核心部件的供應商，對產品成本的競爭力會遠遠大于核心部件外購的供應商。而目前國內具備該能力的廠商都是博世，法里奧等國際知名傳統(tǒng)汽車零部件供應商。

另一種是支持緊急制動，錯誤加速，360防撞等高級功能的產品市場，只有這類超聲波傳感器產品才具備與視覺系統(tǒng)融合的基礎條件。也是具備最終達到L2級別的全自動和智能泊車的一個產品。在這類市場上的玩家目前也是只有2家國際知名廠商具備該能力。由于汽車行業(yè)開發(fā)周期長的特殊性，基于已經或近期量產的車型，普通超聲波雷達的市場隨著乘用車產量的逐年增加，在未來的幾年內市場占有率依然會維持緩慢增長。

但由于普通雷達產品的單價較低，且隨著對自動及智能泊車的市場需求，和新車型的更新?lián)Q代，具備高級功能的超聲波雷達，會有一個爆炸性的市場需求增長，預計到2022年高端產品的市場滲透率為55%，市場規(guī)模大約為200億元。